1967 年 10 月 4 日晚上11点半左右，加拿大东海岸新斯科舍省沙格港的民众看到，一个巨大的未知物体坠落在海中。
此时没人知道，他们刚刚目睹的，竟然是人类UFO目击史上，最真实的事件之一，同时也是少数几个被官方承认的UFO目击事件。
让我们先回到事情发生的4个小时前。
10 月 4 日晚上7点左右，隶属于加拿大航空公司的305号航班，正在哈利法克斯国际机场到多伦多的既定航线上飞行。
7点15分，飞机到达了魁北克省舍布鲁克和圣让之间3658米的高空中。
这时，副驾驶罗伯特·拉尔夫（ Robert Ralph）发现，在飞机左侧有一个奇怪的飞行物，它是一个明亮的矩形物体，后面有一串较小的灯光，距离飞机大约1公里左右，沿着和飞机平行的航线飞行。
很快，机长皮埃尔·夏博诺（ Pierre Charbonneau ）也看到了它。
7点19分，两名飞行员注意到，这个飞行物周围似乎发生了大范围的爆炸，因为他们看到了爆炸火花，但很奇怪的是没有听到任何声音。
两分钟后，也就是7点21分，它发生了第二次爆炸，然后消失在了云层中。
很不可思议，但这仅仅是当晚一系列目击事件的开始。
一个多小时后，也就是晚上8点30分，12 岁的男孩达雷尔·多雷 (Darrell Dorey)正和父母在哈利法克斯西南方向，约 60公里的马洪湾（Mahone Bay）附近散步。
突然，他们看到夜空中出现了一个巨大的矩形飞行物，它的速度极快，远大于多雷在航展上看过的任何飞行物。
同时，它在高速飞行的状态下，没有发出任何声音的情况，也让多雷和其家人感到疑惑。
晚上9点，一艘位于桑布罗灯塔（Sambro Lighthouse）以南 60公里的渔船上，突然响起了提示声，45岁的大副利奥·霍华德·默西发现，船舶雷达显示，在16公里外出现了4个不明飞行物，它们组成了一个边长大约1公里的矩形编队，正朝着渔船方向靠近。
由于当晚天气晴朗，甚至能够看到几十公里外的城市灯光，所以他直接用肉眼看到了雷达中出现的东西。
但很奇怪，明明雷达中是四个物体，但他用肉眼却只看到了一个，而这一个散发出明亮的红色光芒。
这种异常的情况让默西感到非常恐惧，因为他担心是不是自己不小心进入了军事演习的区域。
也就是说，默西当时怀疑不明飞行物可能是军方的某种新型飞机。
为了得到答案，他用无线电联系了加拿大皇家海岸警卫队和哈利法克斯港务长，得到的回复都是，那片海域没有任何军事行动。
同时，默西也了解到，自己并不是当晚第一个看到这个发光物的人，当地的治安管理部门，已经接到了好几个声称看到不明飞行物的电话。
根据默西以及当晚在渔船上的18位渔民，在事后提交给皇家骑警的报告，晚上11点，那个发出红光的飞行物突然在远处垂直升空，然后高速掠过船头，猛烈的气流将船强行扯到了朝向沙格港的方向。
而与此同时，一位叫做劳里·威肯斯（Laurie Wickens）的年轻人，正和他的三个朋友驾车行驶在途径沙格港的3号公路上。
大约20分钟后，也就是11点20分左右，他们来到了沙格港路段。
突然，威肯斯听到天空中，传来类似炸弹掉落的呼啸声，他停车查看，发现一个长约30米，表面有灯光闪烁的物体，正以大约300米的飞行高度穿过沙格港，然后伴随着一声巨响，一头扎进了入港口附近的水域中。
这突如其来的一幕吓到了几个年轻人，他们连忙跑到一个视野开阔的地方，进一步观察。
他们看到，在离岸边300米左右的海面上，泛起了巨大的涟漪，同时水下还隐约出现了白色的灯光。
见此情景，威肯斯几人下意识的认为，这是一场恐怖的空难，于是立即用电话联系了巴灵顿海峡的加拿大皇家骑警分队，说有一架飞机坠落在了沙格港港口附近。
非常巧的是，一位叫做罗恩·庞德（Ron Pound）的皇家骑警，当时正沿着 3 号公路前往沙格港，因此他也亲眼目击了这个闪烁着光芒的不明飞行物。
15分钟后，包括庞德在内的三名警员，分别从不同的方向赶到了离事发海域最近的码头，而码头此时也已经站满了闻讯前来的当地居民。
在听完一些目击者的叙述，同时看到海面上影影绰绰的白色灯光后，警员们一边联系哈利法克斯的救援协调中心，询问是否有飞机失踪，一边发动当地居民立即成立救援队，试图救助幸存者。
很快，在事发的半小时内，几艘渔船驶向了事故海域。
然而，当他们到那里时，灯光已经完全消失不见，他们没有看到任何残骸或幸存者，只发现了约8厘米厚、20米宽，绵延500多米的黄色泡沫。
这些泡沫发出微微的荧光，摸起来有油腻感，但不是燃油或机油，参与救援的渔民表示，他们从没有在这片海域看到过这种泡沫。
在进一步的观察中人们发现，它不是普通的海泡沫，而是从事故现场下方的海水中冒上来的，似乎有什么东西刚刚沉没在这里，哦对了，现场还弥漫着浓烈的硫磺味。
又是硫磺的味道，经常看我视频的朋友应该都知道，这种味道可以说是UFO的“标配”了，有非常多的UFO目击者声称，曾在现场闻到过。
所以你们可以思考下，为什么UFO周围总是会有这种味道呢，有想法的朋友可以在评论区说一下你的观点。
回归正题，半个多小时后，也就是零点30分，附近的一艘海岸警卫队快艇也加入了救援队伍，继续搜索事发海域。
可直到凌晨3点半左右，还是一无所获，没有幸存者、没有尸体、甚至没有任何碎片。
与此同时，救援协调中心也传来消息，说当晚所有的商用、私用以及军用飞机，全部待在了它们该待的位置，换句话说，当晚没有任何飞机失事。
至此，救援队结束了当晚搜寻行动。
第二天上午9点20分，救援协调中心向位于渥太华的空军总部发送了一份优先电报，告诉了他们昨晚的坠机事件，并且已经确定不是飞机或照明弹之类的东西。
需要注意的是，电报中使用的代称是“UFO”，而且后续所有的电报，都沿用了这个词。
这意味着，官方已经给这起事件定了性，换句话说，它现在是一起政府承认的UFO目击事件。
空军收到电报后，紧接着向海军发送了另一份关于这起事件的优先电报，并建议他们尽快进行水下搜索。
当天下午6.50分，海军电传大西洋舰队潜水单位，要求谢尔本海岸警卫队提供一艘快艇和潜水员进行搜索打捞工作。
10月6日，也就是事情发生的两天后，一支海军潜水分队到达了沙格港。
在接下来的三天里，他们搜索了沙格港海域的海底，试图找到一些痕迹或线索，但结果跟那晚一样，什么都没有发现。
这起不同寻常的事件，同样引起了媒体的注意。
10 月 7 日，当地著名报刊《哈利法克斯纪事先驱报》以“沙格港 UFO可能是一个具体的东西”为标题，介绍了这起事件，其中不仅包括目击者对当时坠落情景的描述，还描写了空军对搜寻行动的指导意见，以及海军正在进行的海底探索。
而在10 月 9 日，《先驱报》发表了另一篇标题为“UFO 搜索被取消”的报道。
文章中称，海军已经结束了对UFO的搜寻工作，同时再次重申，由7名海军潜水员组成的搜索小队，在3天的时间里几乎把沙格港的海底翻了个遍，但没有找到任何可疑的痕迹或东西。
这当晚的民间搜寻和后来的官方搜寻，都没有什么结果，所以按照正常UFO目击事件的发展过程，事情本该就这样沉寂下去，直到被人们彻底遗忘。
但当年的一位目击者却坚信，加拿大军方掩盖了某些真相，他们在后来发现了一些东西。
提出质疑的目击者，叫做克里斯·斯泰尔斯（chris styles）。
1967 年 10 月 4 日晚上10点左右，当时年仅12岁的他，在达特茅斯的家中，目击了不明飞行物，并且跟随了它一段时间。
这段离奇经历，让斯泰尔斯对UFO事件产生了异常浓厚的兴趣，他开始有意识的关注和收集各种UFO事件线索，尤其是自己亲身经历过的沙格港UFO事件。
长大之后，他加入了非营利组织“UFO互助网络”，和一群志同道合的人调查和研究各种UFO事件。
随着接触过的UFO事件越来越多，他愈发觉得沙格港事件的真相或许并不像官方所说的那样，什么都没有发现。
于是，在90年代初，斯泰尔斯决定再次走访当年的目击者，重新调查这起事件，而这一调查，他发现自己之前的猜测可能是正确的，加拿大军方似乎真的掩盖了某些真相。
厄尔是斯泰尔斯朋友的邻居，1970 年在巴灵顿 (Barrington) 服役，主要负责研究导弹识别相关的内容。
在一次军事任务中，厄尔偶然在塞布尔角岛，目击了一个光球状的UFO从海中升起。
之后，他和自己的指挥官拉什顿上校，聊起了有关UFO的话题，其中也包括了沙格港事件。
据厄尔称，拉什顿告诉他，从沙格港UFO进入大气层那刻起，北美空防司令部就对其进行了跟踪，从西伯利亚上空开始，一直到加拿大东海岸，和沙格港地区。
不明物体坠落大海后，只在原地停留了一会，就在水下沿着塞布尔角岛海岸移动，最终停在了谢尔本港附近的政府点（Government Point）地区。
那里靠近加拿大军方部署的，用于检测潜艇入侵的磁异常检测网格，也正因为如此，才会发现它的踪迹。
之后，七八艘美国和加拿大军舰，来到了它上方的海域，军方使用水听器对它进行了研究，并拍摄了很多照片。
另外，拉什顿还透露了一个更惊人的消息。
3天后，有一个类似的不明飞行物，来到了最先发现的那个物体旁边，似乎是来援助的，军方不知道该怎么办，决定继续观察,而情况在10月11号发生了变化。
这天傍晚，一艘苏联潜艇突然出现在了谢尔本海域，加拿大军方就地派遣原本负责观察不明飞行物的舰队进行追击。
可当舰队的大部分军舰离开之后，2个原本静止不动的不明物体，开始向缅因湾（gulf of maine）方向高速移动。
剩下的军舰追逐了一段路程，但没有它们的速度快，只能眼睁睁的看着它们冲出海面，飞向天空，最后消失不见。
听起来很不可思议，斯泰尔斯也是这样想的，为了验证厄尔所说事情的真实性，斯泰尔斯开始寻找相关线索和证据。
很快，他有了一些发现。
1967 年 10 月 12 日，也就是事情发生后的第5天，谢尔本海岸警卫队发布了周报，周报上刊登了一则新闻。
说10月6日，有一艘装着两个巨大核反应器的货船，从美国费城开往罗彻斯特，因为发生了漏水事故，不得不停在谢尔本海域进行维修。
10 月 13 日，《先驱报》也报道了这一事件，并配上了这艘船的照片。
另外，文章中还指出，在工人和潜水员的共同努力下，不到十小时就修补了漏洞，抽干了积水。
正常情况下，这个新闻好像没什么值得关注的地方，但听了厄尔的叙述后，斯泰尔斯发现了很多耐人寻味的地方。
首先，是时间上的巧合，货船的出现和军方的秘密任务几乎是同时发生的。
其次，两个新闻都特别强调了“两个巨大的核反应器”，这似乎有点过于刻意了。
最后，以斯泰尔斯多年的航海经验来看，10小时完成修补和抽水两件事，有点快的不可思议了。
因此综合来看，斯泰尔斯怀疑，这艘船出现在谢尔本海域的真正目的，可能是从海底打捞和运输，无法放在驱逐舰上的物体。
几个月后，他的怀疑得到了证实。
一位当时负责空投声纳浮标的电子情报专家特里提到，他在1967 年10月6日飞越政府角区域时，看到过几艘军舰和一艘巨大的货船。
由于当天莫名其妙接到了长官的封口令，所以哪怕时间已经过去了20多年，他依旧有印象。
秘密军事行动真实存在，那厄尔提到的两个UFO是什么情况呢？
其实关于这点，在当年并不是秘密。
1967 年 10 月 12 日，《先驱报》以“在谢尔本发现了第二个不明飞行物”为标题，刊载了头条文章。
文章中提到，居住在伍兹港的洛克兰·卡梅伦 (Lockland Cameron) 一家，在11 日晚上10点多，看到了两个和一周前那个物体非常相似的飞行物，朝塔斯基特岛的方向飞去。
其实在这篇报道发布之前，就已经有人提出，不明飞行物可能不止一个，因为事发当晚有相隔较远的目击者，在同一时段目击了类似的物体。
就比如12岁的斯泰尔斯和渔船大副默西。
因此，这再次印证了厄尔所说的真实性。
当然了，也有很多人表示怀疑，认为他故事中苏联潜艇出现的时间和位置都太过巧合，但我觉得，这种巧合恰恰证明了事情的真实性。
你想，不明飞行物最先出现在西伯利亚上方，那里可是苏联的领空，远在数千公里外的北美空防司令部都能发现它，苏联自己能发现不了吗？
在当时冷战的背景下，面对一个未知的飞行物，苏联肯定想弄清楚它究竟是什么，跟踪是必然的选择，因此潜艇的出现非常合理。
所以综合来看，厄尔所说的事情，真实性是非常高的。
调查继续进行。
1994年10月，斯泰尔斯前往渥太华加拿大国家档案馆，去拿他委托多方关系才获得的档案，档案标题为“目标检测搜索，飞碟，将军，1950-67 年”。
可当档案到手时，他震惊地发现，这份本应该和UFO有关的档案，却没有记录任何有关UFO的事情。
档案管理员告诉他，这份档案曾在3个月前，被军方的人调取过。
斯泰尔斯怀疑，档案可能已经被他们提前“清理”过了，因为3个月前自己曾在一个采访中提到，将会在3个月后查阅这份档案。
除了档案被修改外，斯泰尔斯还发现事件发生时，谢尔本海岸警卫队的巡逻日志似乎也有问题，因为它使用的时间是格林尼治标准时间，而不是当地时间。
此外，事情发生后的48小时里记载的所有日志，都是相同的笔迹，这意味着这些内容在某个时段，被某个人誊抄过的。
不仅这些，他还发现周边城镇的灯塔日志和海岸警卫队船只日志关于事发时段的记载也都丢失了，甚至就连位于巴卡罗的北美空防司令部雷达站的每日报告，也丢失了9、10两个月的。
而最诡异的是，加拿大皇家骑警明明是最先到达现场，并组织第一次搜救工作的，但他们那里却没有关于事件的任何报告。
时长的原因，斯泰尔斯发现的其他异常线索，这里就不一一介绍了。
总之，现在有大量的证据能够证明，沙格港UFO事件并不像加拿大官方说的那么简单。
因此基于这点，我们可以思考一下，那些曾被辟谣或否认的UFO目击事件中，究竟隐藏了多少惊人的真相呢，比如，罗斯威尔事件。
