经历了80多个小时的搜救，一艘遥控水下航行器在距离泰坦尼克号船头500米左右的地方，发现了泰坦号潜水器的残骸。
这意味着2023年6月18日失踪的泰坦号潜水器在水下发生了内爆。
根据OceanGate公司发布的声明，船上的五名成员，包括泰坦号公司OceanGate创始人兼首席执行官Stockton Rush、前法国海军指挥官Paul-Henri Nargeolet、英国著名商人Hamish Harding，以及巴基斯坦裔英国商人Shahzada Dawood和他19岁的儿子，均已死亡。
值得庆幸的是，这五个人没有经历氧气慢慢耗尽的濒死感受，而是什么也不知道，也感受不到痛苦的内爆中瞬间死亡的。
2023年泰坦号潜水器事件
6月23日，该事件被认为是“重大的海上伤亡事故”，目前正在接受事故原因的调查，尸体也还没被打捞到。由于乘客属于不同的国家，且为各行各业的富豪，身价都是亿万级别的，因此OceanGate恐将面临严重的法律诉讼和赔偿。
OceanGate是一家私营公司，其中一项业务就是用潜水器将客人送到泰坦尼克号沉船处参观，地址位于纽芬兰海岸400海里，深3810米的海底。
一趟旅程为期8天，一次可乘坐5名，包括1名驾驶员、1名导游和3名游客，1名游客费用为25万美元。
泰坦号是OceanGate公司联合其他机构开发建造的，长6.7米，重达10.4吨，和一辆大卡车差不多大，外形像蚱蜢，前端有一个圆形的透明窗口，可观察外面的海洋，里面是有厕所的。而舱内空间比较狭小，五个人几乎只能盘坐在舱里。
为了确保安全，人一旦进入潜水器，舱门关闭后，只能从外部打开。在水下，潜水器没有GPS定位，靠和地面船只通讯发出地点坐标实现监控，信息通讯15分钟一次。
泰坦号在水下可以5.6公里/小时的速度移动，转弯这些是靠一个由游戏控制器改进的装置来完成的。
首秀是在2021年7月，这一年总共进行了6次潜水，2022年进行了7次，而这一次是2023年的首次下水，由于今年纽芬兰天气比较恶劣，今年的下水计划也就这么一次，没想到就出事了。
泰坦号潜水器是试验性船只
据OceanGate对外宣传的内容来看，泰坦号潜水器有7套备用的逃生系统。
即使舱里5个人都失去知觉了，一定时间后，船体上绑着漂浮袋的束缚装置会被溶解，漂浮袋会上升，将船只带上水面。
而且船舱里的空气也够5个人生活96小时，只要海面上的船只接收到信号，就能立马去救人的，是不可能发生如此惨烈的伤亡事件的。
但事实上，计划再周密，该公司唯独没有考虑船体水下压力的因素，该事故发生的主要原因，被认定为是内爆。
内爆和爆炸是相反的，爆炸是作用力向外，而内爆则是作用力向内。
潜水器位于海洋深处，会承受很大的水压，海洋深度3000米处，压强大约是标准大气压的309倍，明显大于船舱里面的压强。但凡船体出现一点破损或者超过承受压力的阈值，潜水器就会剧烈内缩坍塌，导致潜水器爆炸。
在巨大冲击下，5名船员也会瞬间死亡，没有任何痛苦。
在如此危险的深海中，泰坦号却只是一艘没有任何资质认证，也不受监管的试验性船只，而OceanGate公司对泰坦号也存在“虚假宣传”的嫌疑。
首先，泰坦号是在国际水域运营的，不接受安全法规的约束，也没有其他监管机构可以检验其安全性；
其次，该公司在网上表示，泰坦号是公司与NASA、波音以及华盛顿大学的专家联合设计和制造的，但在泰坦号出事后，这三个机构均表明没有参与设计和测试。
第三，泰坦号的船体采用了实验性的设计，它没有选择常用的钢、钛和铝这些材料，而是选择了碳纤维和钛，相比较碳纤维比这些金属材质更轻，可以提供更多的空间。
但是这种材质在深海中是否稳定，能承受的深度是多少是不确定的，因此泰坦号可以说是一艘不成熟的船只。
这一点，OceanGate是知道的。所有进入潜水器探险的人，都会签署一份确认书，大致意思是他们知道这是一艘试验性船只，未经过任何监管机构认证和批准，有可能会出现身体伤害、残疾和死亡等等一系列不好的事故。
还有最重要的一点是，该公司的创始人Stockton Rush本人就是一个“疯狂的冒险家”，他一直认为不应该用安全标准来限制商业创新。
他也曾说过：“你要是想安全，最好什么都不做，就躺在床上不起来！”
他的这种思想一直是整个公司发展的行为指南。
2018年的时候，OceanGate公司的海洋运营总监认为泰坦号存在很大的安全隐患，尤其是前端透明窗口部分，可能最大能到达的深度为1300米左右，只有泰坦尼克号沉船深度的1/3，希望能进行相关的测试和改进，但当时的Rush并不接受，声称评估和安全认证是浪费钱，并起诉了他。
同一年，海洋技术协会也写了一封信给Rush，强烈建议不要将试验阶段的潜水器用于商业旅行，万一出事，会让整个潜水行业都受到严重打击。Rush同样也没在意，只认为：行业标准正在扼杀创新。
最后
这次事件，再一次说明，很多人还是小看了自然的力量。
泰坦号前两年都没出现死亡事件，就今年发生了，并不是偶然事件，而是必然的，根本原因还在于船只的外形和材质上。
船体碳纤维的复合材料，在深水中，不断承受巨大的压力，在使用中会出现损伤，循环使用后，必然会出事，只是时间问题。
事实上，2020年和2021年就因为材质的问题，对船体进行修复和重建，这也再次印证了，泰坦号并不成熟。
一艘不成熟的潜水器，为何还要频繁下水呢？是探险精神，还是为了利益？
